Μία ολόκληρη κωμόπολη της Ευρώπης και μία πρωτεύουσα στον κόσμο ξεκληρίζεται κάθε χρόνο λόγω των τροχαίων δυστυχημάτων. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Μεταφορών, 23.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο στην άσφαλτο εκείνη τη στιγμή ή μέσα σε διάστημα 30 ημερών, κι άλλοι 120.000 περίπου τραυματίζονται βαριά με ό,τι αυτό σημαίνει για τους ίδιους και τις οικογένειές τους.
Αυτός ο ολέθριος φόρος αίματος φαίνεται να μην έχει τελειωμό. Στον τόμο για της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2021 με τίτλο: «Επόμενα βήματα για το όραμα μηδαμινού περιβαλλοντικού αποτυπώματος», αποτυπώνεται το ζοφερό τοπίο στον χώρο των μεταφορών. Περίπου 500 Ευρωπαίοι την εβδομάδα, χωρίς να συνυπολογιστούν όσοι χάνονται τις επόμενες ημέρες στα νοσοκομεία, ξεψυχούν στην ευρωπαϊκή άσφαλτο.
Τροχαία και μετρήσεις
Σύμφωνα με την έκθεση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Ασφάλειας της ελληνικής Βουλής το 2017, ο ορισμός που προτείνεται από την Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη, είναι να θεωρείται νεκρός από τροχαίο δυστύχημα το άτομο που πεθαίνει μέσα σε 30 ημέρες από τη στιγμή του ατυχήματος και εξαιτίας αυτού.
Η Ελλάδα, όπως και πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες, έχουν υιοθετήσει αυτόν τον ορισμό, αλλά υπάρχουν κι άλλες, που εξακολουθούν να διατηρούν διαφορετικούς ορισμούς με αποτέλεσμα να μην είναι όλα τα στοιχεία της Ε.Ε. συγκρίσιμα. Έτσι π.χ. στην Ισπανία, θεωρούνται νεκροί τροχαίου ατυχήματος όσοι πεθαίνουν σε 24 ώρες από τη στιγμή του ατυχήματος, στην Αυστρία σε 3 ημέρες, στη Γαλλία σε 6 ημέρες, στην Ιταλία σε 7 ημέρες και στις ΗΠΑ σε 1 χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι οι νεκροί από τροχαία δυστυχήματα είναι πολλοί περισσότεροι από αυτούς που θεωρεί η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Με την πρόσφατη αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού για την Ασφάλεια, πρόκειται να καταστούν υποχρεωτικά νέα, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας σε οχήματα, όπως είναι η έξυπνη λωρίδα ταχύτητας, τα συστήματα διατήρησης λωρίδων έκτακτης ανάγκης από το 2022 κι έπειτα. Στόχος είναι να σωθούν περίπου 7.300 ζωές τον χρόνο και να αποφευχθούν έως το 2030 τουλάχιστον 38.900 σοβαροί τραυματισμοί.
Η σφοδρή σύγκρουση πρώτη αιτία θανάτων από τροχαία
Δυστυχώς, τα τροχαία δυστυχήματα είναι από τους πιο σημαντικούς παράγοντες απώλειας ζωής νέων ανθρώπων. Στην ίδια έκθεση της ελληνικής Βουλής το 2017, τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα προέρχονταν από σφοδρή σύγκρουση κι εκτροπή οχήματος. Στην 3η θέση ήταν η παράσυρση πεζού και στην 4η η πρόσκρουση οχήματος. Στην 5η θέση ήταν η ανατροπή οχήματος και στην 6η η πτώση από το όχημα. Ανατροπές να θυμίσουμε ότι συνήθως συμβαίνουν σε τρακτέρ.
Δυστυχώς, οι θάνατοι ενήλικων ή και ανήλικων ατόμων στη χώρα μας από τροχαία δυστυχήματα είναι μία βαριά πληγή. Παλαιότερη έρευνα από στοιχεία του ΕΚΑΒ, στην έκθεση της Βουλής για το 2017 δείχνει ότι στις παραγωγικές ηλικίες τα περισσότερα θύματα είναι μεταξύ 26 και 35 ετών, ενώ χάνουν συχνά τη ζωή τους και ενήλικες άνω των 55 ετών. Αντίστοιχα, οι πρώτοι, που χάνουν τη ζωή τους είναι οι οδηγοί, ακολουθούν οι πεζοί και λιγότερο οι συνοδηγοί.
Οι τουριστικές περιοχές
Στην έκθεση της Βουλής το 2017, προ πανδημίας περιγράφεται πως «υπάρχει αυξημένη επικινδυνότητα για τους οδηγούς και πεζούς που κυκλοφορούν σε τουριστικές περιοχές (Δωδεκάνησα, Επτάνησα, Κρήτη, Κυκλάδες κ.λπ.) και πρέπει οι αρμόδιοι φορείς να ενημερώνουν, είτε με φυλλάδια είτε με πληροφοριακές πινακίδες είτε με τη χρήση της τηλεματικής ή των εφαρμογών της κινητής τηλεφωνίας και των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Επιπρόσθετα, στις τουριστικές περιοχές, η κατανάλωση αλκοόλ και γενικά η χαλαρότητα κατά τους θερινούς μήνες, συμμετέχει καταλυτικά στην αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων».
Η διάρκεια οδήγησης
Διαπιστώθηκε πως η επιρροή της διάρκειας συνεχούς οδήγησης στον κίνδυνο ατυχήματος αυξάνεται κατακόρυφα, όταν πρόκειται για πάνω από 8 ώρες. Ως προς τις ώρες των συγκρούσεων, οι περισσότερες προ πανδημίας συνέβαιναν από τα μεσάνυχτα έως τις 7 το πρωί με θύματα κυρίως νέους.
Οι συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων
Στοιχεία από τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων δείχνουν πως, πέρα από τα δεινά που επιφέρει ένα σοβαρό τροχαίο δυστύχημα σε κάθε ελληνική οικογένεια, η επιβάρυνση των δημόσιων οικονομικών είναι τεράστια κι αγγίζει και ξεπερνά τα 5 έως 6 δισ. ευρώ ετησίως. Πρόκειται για μία ιδιότυπη γενοκτονία κυρίως νέων ανθρώπων, που τους καθηλώνει και ενίοτε τους αφήνει τραύματα για μια ζωή στην προσωπική, οικογενειακή και εργασιακή διαδικασία, δημιουργώντας και οικονομική ασφυξία, τόσο στους ίδιους, όσο και στην ίδια τη χώρα, που χάνει τα βλαστάριά της ή τα τραυματίζει βαριά.
Πέρα από τους θανάτους και οι βαρύτατοι τραυματισμοί είναι επώδυνοι τόσο για το ίδιο το άτομο, όσο και για την οικογένειά του, που βιώνει αυτήν την εμπειρία και το μετατραυματικό σοκ αλλά και τις συνέπειες, στην προσωπική γαλήνη και ηρεμία. Ας σημειωθεί ότι στη χώρα μας, σύμφωνα με την έκθεση της Βουλής, κάθε χρόνο έχουμε περίπου 800 νεκρούς και 14.000 περίπου τραυματίες ανά έτος.
Η πανδημία των τροχαίων δυστυχημάτων και η υγειονομική κρίση Covid-19
Το αξιοπερίεργο είναι πως η «πανδημία» των τροχαίων δυστυχημάτων δεν συνυπολογίζεται ενώ, σύμφωνα με άρθρο του Γιώργου Γιάννη στην ιστοσελίδα του Μετσόβιου Πολυτεχνείου, κάθε χρόνο θρηνούμε παγκοσμίως 1,35 εκατομμύρια άτομα και έχουμε 50 εκατομμύρια τραυματισμούς ετησίως. Τα στοιχεία είναι σοκαριστικά και θα έπρεπε να έχουμε πάρει χθες μέτρα για τη βελτίωση δρόμων και μαζικών μέτρων. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η πανδημία μείωσε τα τροχαία δυστυχήματα, όμως αυτό δεν σημαίνει πως δεν υπήρξαν. Οι οδηγοί εκμεταλλευόμενοι την έλλειψη κίνησης οδηγούσαν πιο γρήγορα σε άδειους δρόμους, με ολέθριες συνέπειες για τους ίδιους, τους συνεπιβάτες τους ή τους πεζούς. Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν πως τα τροχαία δυστυχήματα μειώθηκαν για τους οδηγούς σε όλον τον κόσμο, αλλά αυτό δεν συνέβη με τους επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών ή άλλων βαρέων οχημάτων. Έτσι, η ταχύτητα θεωρείται το πρώτο και μεγαλύτερο πρόβλημα, που σκοτώνει…
