Συγκεκριμένα, 85 νεότευκτα πλοία συνολικής χωρητικότητας 13,2 εκατομμυρίων DWT, έναντι του ποσού της τάξεως των 5,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, έχουν ήδη παραγγελθεί σε ναυπηγεία, σύμφωνα με στοιχεία του οίκου Golden Destiny. Ομοίως, σύμφωνα με στοιχεία της Allied Shipbroking, αγόρασαν από τη δευτερογενή αγορά μεταχειρισμένων άλλα 233 πλοία έναντι 3,59 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Συνολικά, μέχρι στιγμής έχουν αποκτηθεί 318 ποντοπόρα εμπορικά πλοία, ενώ, σύμφωνα με την Allied, πουλήθηκαν 175 πλοία ιδιοκτησίας τους έναντι 2,55 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη δευτερογενή αγορά για περαιτέρω χρήση, και άλλα 57 πλοία έναντι της αξίας τους σε σίδερο (scrap).
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως αυτή η επενδυτική δραστηριότητα εντάσσεται στον κλασικό κύκλο ανανέωσης και εκσυγχρονισμού του ελληνόκτητου εμπορικού στόλου, του μεγαλύτερου παγκοσμίως για μία ακόμη χρονιά. Έτσι, η Ελλάδα καταφέρνει να παραμένει η χώρα με τη μεγαλύτερη πλοιοκτησία παγκοσμίως.
Η ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών αναδεικνύει πως οι Έλληνες πλοιοκτήτες υπερδιπλασίασαν τη μεταφορική ικανότητα του στόλου τους στο διάστημα 2007-2019. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν επενδύσει –σε μεγάλο βαθμό– σε νέα και ενεργειακά αποδοτικά πλοία, με τη μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου (9,17 έτη) να είναι χαμηλότερη από τη μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου (9,61 έτη).
Στον αντίποδα, το ελληνικό νηολόγιο φαίνεται πως χάνει ξανά μερίδιο της αγοράς, αφού συρρικνώθηκε κατά 5,7%, στα 38 εκατομμύρια GT (ολική χωρητικότητα), σύμφωνα με τα στοιχεία του Lloyd’s List Intelligence στα τέλη Οκτωβρίου. Η ελληνική σημαία δεν αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα πέμπτο του ελληνικού στόλου. «Ενώ η σημαία έχει φτάσει σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, μια νέα πρωτοβουλία της κυβέρνησης μπορεί να της δώσει την ευκαιρία να ανακάμψει», σχολιάζει το Lloyd’s List.
Υπενθυμίζεται πως το περασμένο καλοκαίρι η κυβέρνηση εισήγαγε νομοθεσία, η οποία και επιτρέπει στις ναυτιλιακές εταιρείες να απασχολούν χαμηλόβαθμο πλήρωμα με διεθνείς συμβάσεις συνδικάτων, με κύριο μέλημα να αποκαταστήσει τη χαμένη ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας.
Στην αντεπίθεση η Κίνα
Αξιοπρόσεκτη επιθετική επενδυτική πολιτική φαίνεται πως εφαρμόζει η Κίνα. Αναλυτικότερα, τα στοιχεία δείχνουν πως αγόρασε 179 ποντοπόρα από τη δευτερογενή αγορά, ενώ προέβη επίσης σε πολλές νέες ναυπηγήσεις. Αντιθέτως, η Γερμανία εμφανίζεται καθαρός πωλητής μεταχειρισμένων πλοίων, με την εκποίηση 111 ποντοπόρων και την αγορά μόλις 31. Παράλληλα, σημαντική είναι και η αποεπένδυση της ιαπωνικής εφοπλιστικής κοινότητας, που εμφανίζεται ως ο δεύτερος μεγαλύτερος πωλητής πλοίων με 161 ποντοπόρα και δεν περιλαμβάνεται καν στην πρώτη δεκάδα των αγοραστών μεταχειρισμένων πλοίων.
